多层的美国货-苏军中的M3中型坦克(二)
М3Ср的测试存在一个问题。1942年2月18日底特律兵工厂制造的序列号U.S.A.W-304293的M3坦克被送到NIBT的试验场。然而,它的试验直到5月1日才开始。延迟是由于疏散到喀山的试验场正在忙于其他测试任务。同样的,同期送去测试的М3л坦克也不得不等待。
1942年在喀山地区的M3中型坦克。
(资料图)
苏联测试人员关注的第一件事是战斗室的内部空间。报告指出,坦克几乎可以装进10个携带着武器(ppsh冲锋枪)的步兵,同时还能用坦克武器射击。М3Ср确实是一种宽敞的坦克,但大部分空间都被分配给75MM炮装填手,坦克中其他位置的乘员则十分拥挤。后来坦克的改进型把侧舱门取消,导致上下车变得困难。
这是一辆早期生产的M3中型坦克。
评估团队对М3Ср的评价是有预见性的:
"坦克的装甲无论是外形还是结构都不够现代化。
坦克过高的高度和垂直布置的装甲(除了正面外)对防御敌人的炮火产生了不利影响。"
M3中型坦克的体型过于高大。
甚至在机动测试开始前发动机就没得到什么正面的评价。问题不在于它的可靠性(最终证明不错),而在于美国坦克发动机的设计和燃料。发动机的高度太大导致发动机舱的尺寸增加。使用辛烷值为91的汽油也受到批评,柴油发动机才是正确的选择。1942年的春天,GABTU KA的管理层要求供应装有吉伯森T-1400-2柴油发动机的M3A1中型坦克。然而,这个想法很快就被放弃了,因为测试的结果并不理想。至于改进型M3A3和M3A5,他们甚至没有被苏军考虑过,因为那时苏联人已经知晓了M4A2中型坦克的存在,这种坦克看起来更令人有兴趣。
从后面看,维修检查发动机组并不是很方便,但是一定程度上被可靠性抵消。
与发动机不同,美国坦克的传动装置和冷却系统得到了测试人员的称赞。挂胶履带的设计也被认为是相当成功的。以缓冲弹簧作为弹性元件的悬挂受到了称赞。然而,托带轮的设计却没有讨得测试人员的欢喜,因为它们会迅速被泥巴堵塞。
安装在车体航向右侧的M2 75MM炮被专门单独评估。除了火炮不同寻常的安装位置,坦克手们也对潜望镜式瞄准具感兴趣。瞄准具只有针对穿甲弹的分划,然而测试时NIBT测试场却并没有拿到穿甲弹。测试者不喜欢M2炮没有榴弹分划的瞄准具,也同样不喜欢没有分划的M24炮架上的37MM炮瞄准具。而双联装航向机枪也没有分划。
补充:75mmM2火炮手册上瞄准具瞄准示意图。
补充,M6火炮手册中M24炮架上的37炮瞄准具示意图。
尽管对瞄准具和没有75MM穿甲弹不满,但对武器的总体评估是相当令人满意的。车体和炮塔的武器被认为非常便于使用。弹药架也同样不错。只有双联航向机枪的设计因为没有瞄准装置被批评。顺便一提,美国军方对这设计也不喜欢。
M3的观察视野范围。
对坦克视野的测试的情况非常有趣。一方面,测试人员没有发现潜望镜设计有任何新颖之处。在他们的评价中,坦克的视野是令人满意的。另一方面,美国坦克令人非常满意的视野比T-34的要好得多,更不用说KV-1了。
1942年5月的M3机动性测试。
М3Ср的机动性测试分为几个阶段。第一次短期测试于1942年5月1日至13日进行。坦克行驶了285公里,涵盖156KM公路、74KM土路和55KM越野。坦克最大速度34.1公里/小时,并没有给测试人员没有留下深刻的印象,特别是考虑到坦克的单位功率为14.8马力/吨。相较之下,T-34同类指标是16.6马力/吨和最高速度54公里/小时。测试人员认为是M3偏大的传动比导致了如此大的差别。在短时间内,坦克可以加速到30-34公里/小时的速度,在公路上的平均速度为25.8公里/小时,发动机稳定在每分钟1500-2200转。在公路上行驶时的平均油耗为每百公里297升。
只有深度超过底盘离地间隙,坦克才会被卡住。
在土路上行驶的过程中,平均速度为17公里/小时,而在平坦路段则增加到25-30公里/小时。油耗增加到每百公里441升,在野地的平均速度下降到12公里/小时。在一些地方能提高到18-20公里/小时,油耗为每百公里570升。在公路上的最大行程是224公里,在土路为151公里,在野地为117公里。在相同的条件下,这些指标远超过М3л。在通过野地的表现说明,只要履带浸入泥地深度不超过底盘离地高度,坦克甚至可以通过松软泥泞的地方,
在测试过程中,发动机的油温维持在60-65摄氏度。
在爬坡时发生了履带脱落。
在通过起伏路面的过程中暴露了问题。在实验中表现出高耐久度的T41挂胶履带抓地性能很差。问题在于履带光滑的接地面。它限制了坦克的爬坡能力,导致坦克无法越过30度的坡。爬坡的极限角度为26度,超过后开始溜坡,最终会导致履带脱落。
通过浅滩。
夏季,测试继续进行。这一次,项目增加了穿越浅滩和沼泽地。较高的发动机舱被证明是一个有利的因素:在浅滩行驶时不会被淹。这使得M3能通过令其它一些坦克熄火的地方。故障出现在出水的过程中:坦克激起的水让发动机立刻熄火。但是,在不是很陡的浅滩上不会发生这样的问题。
反差巨大的是M3在沼泽地表现出的越野性能是参加测试的车辆中最差的。坦克行驶了30米就托底卡住了。坦克无法自行脱困,只好用牵引车把它拖上来。
100M长的沼泽地路段,坦克只开了30M就托底了。
在1942年春夏坦克最初的1000公里行驶测试中,坦克一共行驶1793公里,其中公路332公里,土路1193公里,野地227公里。在测试期间,故障的数量很少。最不可靠的是电气设备:一共28个问题中占了13个。还发现了类似的M3轻型坦克的问题-当启动发动机时,发生了排气管烧红。悬挂缓冲弹簧发生一次损坏。测试认为坦克的可靠性高,并且其维护所需时间也很短,同时还指出坦克的可靠性取决于维护保养的正确性和及时性。
尽管存在一些明显的缺点,测试人员并不认为美国坦克不成功。但是,并不建议将M3中型坦克送往装备国产坦克的部队,因为维护方法和使用的燃料存在巨大的差异。
1943年的雪地防滑齿测试。
1943年1月21日至3月15日进行了冬季测试,在测试中坦克行驶了1672公里,其中248公里公路,1059公里土路和365KM雪地越野。奇异的是,冬季测试的最高速度达到36公里/小时。坦克进行了加装防滑齿(grouser齿片)和不加装防滑齿两种条件下的性能测试。当安装防滑齿时速度明显下降,但提高了越野性能。同时,油耗也大幅增加,当每条履带装上78个防滑齿,在公路条件上增加到每百公里582升,而在越野条件下则剧增到每百公里965升。
在冬季环境下,挂胶履带爬坡表现更糟。
C和L就是grouser防滑齿
在冬季环境下,挂胶履带的表现比夏季和春季更差。即使在每条履带上装六个防滑齿,爬坡最大角度也只有16度。当在每条履带上安装78个防滑齿时,最大爬坡角度略有增加-达到21度。与此同时,油耗也大为增加。在被雪覆盖的斜坡上每条履带加装6个防滑齿爬坡的极限角度是16度,加装78个防滑齿则是22度。
然而,并非一切都是如此糟糕。在白雪覆盖的野地上行驶时,最大积雪通过深度为80cm,相当于KV-1的水平。当雪深30-50厘米时,坦克需要挂二档。为了防止雪黏着在履带上,NBIT专家开发了一种固定在诱导轮前的除雪器。
通过积雪障碍。
为了测试坦克穿越雪障的能力,测试人员建造了一个高度为2米,长度为10米的雪堤。穿过雪堤 共进行了6次尝试–对于这样的坦克是一个正常的结果。
测试人员在3月建议每条履带上装6-8个防滑齿,只在十分崎岖的地形装上所有防滑齿。M3中型坦克被认为相当适合在冬季条件下的行动,它的表现至少不比其他外国坦克差。
(未完待续)
原文为Юрий Пашолок(尤里.帕索洛克)《Многоярусный американец》地址为/10554-mnogoyarusnyy-amerikanets?continueFlag=ccba209a4d0c139e1437781932409ccf
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